智能手机进入存量期后，市场增长乏力的"瘟疫"开始蔓延，上游数码锂电池企业已深受波及。
德赛电池近日发布的业绩快报称，预计1至6月实现营业收入约30亿元，同比下降约21%;归属于上市公司股东的净利润6324万元至7474万元，同比下降35%至45%。
对于营收净利的双双下滑，德赛电池并没有太多掩饰：期内公司智能手机电池产品销售收入下降;同时主营业务为大型动力电池、储能电池等电源管理系统及封装集成业务的二级子公司尚处于投入期。
事实上，德赛电池的业绩疲态从2015年就已经开始，其2015年全年净利润下滑1.84%，今年第一季度净利润下滑34.25%。
巨头尚且如此，其它数码电池企业的境遇可想而知。从高工锂电网上半年走访的多家数码电池企业的营运情况来看，业绩下滑、净利润萎缩已经成为行业普遍状况。
在此境遇之下，不少数码企业已无心在传统领域继续征战，而开始转向动力电池新蓝海。然而转型的口号喊起来容易，但要想真正跻身动力电池国家对，则仍需突破政策、资本、技术、人才、供应链等五大壁垒。
数码行业"疲态"蔓延
过去的几年里，智能手机的快速发展成为数码锂电池增长的最大动力，但从2015年开始，市场开始进入存量阶段，市场增速开始收窄，这也成为数码电池企业业绩下滑的直接元凶。
数据显示，2016年，全球智能手机销量预计增长仅7%，达到15亿部。而在2015年，智能手机销量增长为14.4%，更早的2010年，增速为历史最高点，高达73%。
"智能手机市场将不会再现过去七年间的高速增长态势，随着存量期的到来，数码电池市场增速将进入个位数的时代。"高工产研锂电研究所(GGII)总监高小兵表示。
销量放缓的同时，手机厂商间的竞争却在明显加剧，在国内，以小米、魅族为代表的互联网企业通过低价策略来抢占市场份额，这种方式已经成为很多企业的共同选择。
"智能手机的低价竞争路径必然会对供应链企业进行一定的压力。"一家给小米提供手机电池的企业负责人介绍，软包电池的价格一直在下滑，目前的毛利已经低至10%，有的甚至更低，基本属于赔本赚吆喝。
数码电池企业生存的艰难之处在于，一方面要面对下游客户的成本压缩，另一方面还要面对上游原材料的价格波动的压力。
今年上半年，锂电池上游原材料出现一轮疯狂涨价，高峰时期，电解液价格比去年同期涨了三倍，正极材料涨价幅度最高也涨了近30%，这导致电芯成本一度高涨达20%。
然而，电芯价格的上涨很难往下游客户传导，年年初以来，尽管陆续有一些电芯企业宣布价格上涨，但从高工锂电网的调研来看，大部分涨价声明并没有真正执行。
产业链两头挤压之下，上半年已经陆续传出有几家数码电池企业走向破产，GGII分析指出，数码电池市场开始呈现集中化的趋势， 2015年国内数码电池产值405亿元，其中前5占比49%。
可预见的是，一轮数码电池的洗牌潮正在靠近，高小兵的判断是，数码电池的市场集中度会越来越高，大企业的市场占有率稳步提升，而一大批缺乏市场精准定位、产品品质低劣、企业内部控制偏弱的中小电芯企业将在2016年面临洗牌的命运。
转战动力面临五大壁垒
穷则变，变则通。不少数码电池企业已经无心恋战于传统市场，而是开始打算转战动力市场，希冀在高速增长的蓝海中分食一杯羹。
过去的2015年，包括国轩高科、中航锂电、多氟多等动力电池企业的爆发式增长给了这些数码电池企业充足的信心，平均高达30%的毛利更是让其垂涎三尺。
尽管市场前景乐观，但要想真正进入这个领域，并能站稳脚跟，则要面临着政策、资金、技术、市场、人才等五大壁垒。
"进入目录"是数码电池企业转型动力的第一个壁垒。上半年开始，政策层面进行了一系列的调整，无论是在产品标准的设定，还是在行业准入上，都在有意识的抬高门槛。
4月29日，工信部发布"关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知"，原来的非强制目录变为强制目录，即已进入新能源车型推荐目录的车型，必须同时配套符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的动力电池，才能获得国家和地方政府的补贴。
这也就意味着，未来在动力电池领域布局的企业，如果无法进入规范目录，基本就无法进入车企的供应链之中。高工锂电网统计，截至目前，进入该目录的数码电池企业仅有天劲股份、东莞迈科、远东福斯特、卓能新能源、鹏辉能源等少数几家企业。
对于进入规范目录的条件，工信部给出了具体的条件，包括产能要求、产品技术指标等多方面的要求，对于转型动力的数码电池企业而言，持续的资金投入就不可避免。
"动力电池行业由于其专业性较强,技术要求较高,且行业处于起步阶段,投资回收期较长,企业想保持竞争力,需要大量的高端人才、前沿技术和先进设备等方面的持续大量投入，稳定的资金支持必不可少，对于新进入该行业的企业，将形成较强的资金壁垒。"
东莞迈科董事长李中延介绍，为了实现向动力领域的快速转型，迈科2016年仅在设备领域的投入就将超过6亿元，主要用于设备产线的自动化升级和更新。
巨大的资金压力下，不少企业选择引入上市公司资本来缓解，但这又往往会转化成业绩对赌的风险。
一个可供借鉴的案例是，自2015年7月，美拜电子被赣锋锂业(002460)3.67亿元全资收购以来，其承诺业绩未能达标，同时在动力领域的布局也被认为明显滞后。
技术壁垒也是数码企业转型的一大门槛。与数码电池相比，动力电池在安全性、可靠性、环境适用性等的要求上更为严格，对于设计水平、生产制造水平明显要更高一个层级，对于新进入这一领域的企业，缺少技术沉淀和行业经验积累将成为制约其发展的较大障碍。
天劲股份董事长曾洪华介绍，数码电池转型动力的一个关键是要有过硬的技术实力，这不仅包括电芯的制造，还包括动力电池PACK集成的核心技术。
动力电池PACK集成的核心技术包括电池管理系统的定制化开发技术、热管理技术、电流控制和检测技术、模组拼装设计技术、铝合金动力电池外箱铸造技术、计算机虚拟开发技术等，如没有该等核心技术，PACK环节完成的仅是组装过程,很难生产出有别于其它竞争对手的产品。
曾洪华介绍，转型动力市场之后，天劲股份专门成立了动力电池研究院，加大在pack及BMS环节的技术研发力度，并通过与车企的深度合作来实现动力电池系统的不断优化升级。
毫无疑问，技术的突破就需要企业建立一个过硬的人才和技术团队。动力电池产业属于技术与经验并重的行业，需要大量长期从事该行业的高端技术人才,技术人员除需要有良好的专业知识以及较强的综合设计能力以外,还需要有丰富的实际应用经验。
"经验的积累是长期磨合、沉淀的过程。行业外的其他企业短期内难以培养出一批既有足够的设计、开发专业知识,又有丰富经验的专业技术人员和专业管理团队，这自然就形成了较高的人才壁垒。"
为了应对人才壁垒，转型动力的卓能新能源的做法是，一方面，其从三星、特斯拉等国际企业引进了一些生产制造拥有丰富经验的管理人员，负责动力电池及Pack等项目的具体管理，另一方面，从传统数码领域抽调一批技术过硬的团队，经过严格培训之后，注入动力电池项目的血液，这样一来，既保证了团队的实际运营经验，又可以导入外部新的技术和管理思路。
除过政策、资本、技术、人才，供应链的重塑也是数码企业转型动力时要解决的一个重点。
毫无疑问的是，上游材料的品质稳定对动力电池最终的产品是至关重要的，以后做汽车产业链，供应商越多，问题越大，这意味着，依靠传统数码领域建立的分散的供应链体系完全不适用于动力电池领域。需要企业重新建立一套完整的供应链体系。
"供应链体系的建立就是转型动力的重要保障，数码电池东拿一个西拿一个无所谓，但以后做汽车电池，所有的产品都是需要认证的，电池、电池材料、包括上游的前驱体材料，都是需要产品追溯的。"卓能运营副总裁黄国文表示。
转型动力之后，卓能开始站在保证品质体系稳定的角度来与供应商谈战略合作，不是基于简单的供求关系和利益的考量，战略合作的最终目的是要把电池做好。
天劲股份的做法是，一方面严格把控供应链，另一方面建立数字化的质量控制体系及物料追溯系统。
天劲股份聚合物分公司总经理杨万光介绍，从原材料开发认证要遵循物料认可流程，要通过实验验证、样品验证及试产验证后才能进入小批量产，同时，在每个验证阶段都有节点的评审。在他看来，严格的供应链体系和标准化的质量控制流程是动力电池产品安全可靠的基石。
"对于转型动力的数码电池企业而言，如何快速突破政策监管、资金、技术、人才、供应链的壁垒对于接下来的发展至关重要。"高小兵认为，目前是动力电池行业的快速导入期，市场格局会在未来三年逐步成熟，数码电池企业如果不能在此期间快速突破，一旦车企的供应链稳固下来，就必然会面临被洗牌淘汰的风险。
原标题:数码锂电池行业“疲态”蔓延 转型动力面临五大壁垒
